Aplicação de multímetros na manutenção de automóveis
Bobina de ignição de teste
O multímetro analógico/digital da Fluke pode testar resistências de 0,01 Ω (Tipo 88) a 32M Ω. Isso torna o teste da bobina de ignição muito preciso e fácil. Um multímetro geral não pode testar resistência abaixo de 1 Ω.
Meça a resistência interna da bobina
Se você suspeitar que a bobina de ignição está anormal, verifique a resistência das bobinas primária e secundária. O teste deve ser realizado separadamente quando o carro estiver quente e frio, e cada junta deverá ser testada. A resistência primária da bobina é pequena enquanto a resistência secundária é grande. Devem ser consultados indicadores específicos do fabricante. O valor de experiência é de 0 a vários ohms para o primário e 10K ohms ou mais para o secundário.
Teste a conexão das velas de ignição
Verifique as velas que são usadas há muitos anos e quando há sinais de que possam ser um problema. Nem todos os fios de conexão possuem a data de produção das velas de ignição. Devido ao calor elevado, a base da vela de ignição e a vela de ignição podem aderir. Portanto, remover a vela de ignição pode danificar os fios delicados e quebradiços do fio isolado. Portanto, ao desmontar, é necessário girá-lo repetidamente algumas vezes primeiro. Se houver suspeita de problema, a resistência deve ser testada enquanto torce e gira lentamente o fio. O valor da resistência é de aproximadamente 30k Ω por metro. O valor numérico está relacionado ao tipo de linha. Alguns serão muito menores. Para medir * com precisão e compará-lo com a fiação de outras velas de ignição no motor.
capacitância
O multímetro analógico/digital da Fluke também pode testar a capacitância de um carro, e a mudança no ponteiro analógico de hélio indica que o multímetro está carregando o capacitor. Você pode ver que a resistência muda de 0 ao infinito. Confirme se a capacitância deve ser testada em ambas as direções e verifique também a capacitância em condições quentes e frias.
Teste o vazamento de capacitores
Use a faixa de resistência de um multímetro para testar o vazamento de capacitores. Quando o capacitor está carregado, a resistência deve aumentar até o infinito. E qualquer outro valor indica que o capacitor precisa ser substituído. Para testar o capacitor, desconecte-o do circuito do carro para teste.
Sensor de posição de efeito Hall
O sensor de efeito Hall substituiu muitos pontos de ignição em um painel de distribuição e é usado para detectar diretamente a posição do virabrequim e do came em sistemas de ignição fora do painel de distribuição. Diz ao computador quando acender a bobina. O sensor de efeito Hall gera uma tensão que é proporcional à força do campo magnético que passa por ele. Pode vir de um ímã ou de uma corrente elétrica.
Testando Sensores de Efeito Hall
Primeiro, verifique a voltagem da bateria. Porque os sensores de efeito Hall requerem fonte de alimentação, enquanto as válvulas solenóides não. Ao testar o sensor, primeiro conecte o fio+12V da bateria ao terminal de alimentação e use um multímetro para medir a saída de tensão do sinal ao terminal de aterramento. Insira a peça de folga entre o sensor e o eletroímã e observe se o ponteiro analógico do multímetro muda. O valor da alteração deve estar entre 0-12V.
Sensor de posição eletromagnético
Um sensor de posição eletromagnético é composto por uma bobina enrolada em torno de um ímã. Procedimentos claros para Pickup (contato) e Relictor (ajuste) são cruciais. Seus indicadores são geralmente de 0,8 mm a 1,8 mm.
Teste o pulso do distribuidor eletromagnético
Remova o painel de distribuição do módulo de ignição, ajuste o multímetro para tensão CC e conecte-o ao cabeçote de ignição. Quando o motor estiver funcionando, um pulso aparecerá no ponteiro analógico. Se não houver pulso, pode ser devido a um mau funcionamento na roda de ajuste de resistência ou no conector eletromagnético. O mesmo método também pode ser usado para testar outros sensores de posição eletromagnética.
