Motor monofásico capacitor duplo seis terminais como conectar o capacitor e a inversão positiva da linha de saída
Um motor monofásico tem dois enrolamentos, um enrolamento principal e um enrolamento auxiliar, o enrolamento principal principalmente para fornecer energia de funcionamento, o enrolamento auxiliar principalmente para fornecer o passo inicial e controlar a direção.
Em segundo lugar, em geral, o enrolamento principal está diretamente conectado à fonte de alimentação, pague o enrolamento para ser conectado à fonte de alimentação através do capacitor inversor; tão diretamente para a linha zero e a linha de fogo não pode alcançar o controle de avanço e reverso do motor monofásico.
Explicação detalhada:
1, existem dois conjuntos de bobinas dentro do motor monofásico, um conjunto é a bobina de funcionamento (bobina principal), um conjunto é a bobina de partida (bobina secundária), a maior parte da bobina de partida do motor não é apenas iniciada após a partida não é usado.
2, mas sempre trabalhe no circuito. A resistência da bobina de partida é maior que a resistência da bobina de funcionamento, basta medi-la. A bobina de partida possui um capacitor em série. Ou seja, a bobina de partida com capacitor em série é conectada em paralelo com a bobina de operação e depois conectada à tensão de 220V, que é o método de conexão do motor.
3, quando esta série de bobina de partida do capacitor e bobina de corrida em paralelo, coloque em paralelo duas cabeças e caudas de fio para determinar o avanço e o reverso. É muito mais difícil controlar um motor monofásico do que um motor trifásico para avanço e ré.
4, um motor monofásico possui um capacitor de partida, capacitor de operação, chave centrífuga e outros dispositivos auxiliares, estrutura complexa; dois porque o enrolamento de funcionamento do motor monofásico e o enrolamento de partida não são iguais, não podem ser usados um para o outro, aumentando a dificuldade da fiação, errar, você pode queimar o motor.
Métodos de manutenção de motores monofásicos:
Centro profissional de manutenção e reparo de motores Processo de manutenção de motores: limpeza do estator e rotor → substituição de escovas de carvão ou outras peças → pintura por imersão em pressão classe F de vácuo → secagem → equilíbrio dinâmico escolar.
1, o ambiente de uso deve ser sempre mantido seco, a superfície do motor deve ser mantida limpa, a entrada de ar não deve ser obstruída por poeira, fibras, etc.
2,Quando a proteção térmica do motor opera continuamente, ele deve descobrir se a falha vem do motor ou da sobrecarga ou se o valor de configuração do dispositivo de proteção é muito baixo, e colocá-lo em operação somente após eliminar a falha.
3, deve garantir que o motor funcione com boa lubrificação. Motor geral funcionando cerca de 5.000 horas, que deve ser complementado ou substituído com graxa, encontrado na operação do superaquecimento do rolamento ou deterioração da lubrificação, pressão hidráulica na hora de trocar a graxa. Substituição da graxa, o lubrificante antigo deve ser removido, e há gasolina para lavar o rolamento e a tampa do rolamento da ranhura de óleo, e depois graxa de lítio ZL-3 para preencher a cavidade entre os anéis interno e externo do rolamento 1/2 (para 2 pólos) e 2/3 (para 4, 6, 8 pólos).
4,Quando a vida útil do rolamento terminar, a vibração e o ruído da operação do motor aumentarão obviamente, verifique se a folga radial do rolamento atinge os seguintes valores, então o rolamento deve ser substituído.
5,Ao desmontar o motor, não há problema em retirar o rotor da extensão do eixo ou da extremidade sem extensão. Caso não seja necessário retirar o ventilador, é mais conveniente retirar o rotor pela extremidade não estendida. Ao retirar o rotor do estator, deve-se evitar danificar o enrolamento ou o isolamento do estator.
6, ao substituir o enrolamento deve anotar a forma original do enrolamento, tamanho e número de voltas, bitola do fio, etc., quando a perda desses dados, deve ser obtida do fabricante, alterar o projeto original do enrolamento, muitas vezes fazer o motor apresenta certa ou diversas deteriorações de desempenho, ou mesmo inutilizável.
