Precauções para testar o sistema de controle eletrônico do motor com multímetro
(1) A menos que especificado de outra forma durante o processo de teste, um multímetro tipo ponteiro não pode ser usado para testar computadores e sensores. Deve ser usado um multímetro digital de alta impedância e a resistência interna do multímetro não deve ser inferior a 1OK Ω.
(2) Primeiramente, verifique a condição dos fusíveis, fios fusíveis e terminais de fiação. Depois de solucionar problemas nessas áreas, use um multímetro para inspeção.
(3) Ao medir a tensão, a chave de ignição deve estar ligada e a tensão da bateria não deve ser inferior a 11V.
(4) Ao verificar conectores à prova d'água com um multímetro, tome cuidado para remover a capa de couro e inserir a ponta de prova no conector para verificar. Não aplique muita força nos terminais. Durante o teste, a ponta de prova pode ser inserida pela extremidade traseira com fiação ou pela extremidade frontal sem fiação.
(5) Ao medir a resistência, agite suavemente o fio nas direções vertical e horizontal para melhorar a precisão.
(6) Ao verificar falhas de circuito aberto no circuito, os conectores do computador e os sensores correspondentes devem ser desconectados primeiro e, em seguida, a resistência entre os terminais correspondentes do conector deve ser medida para determinar se há um circuito aberto ou contato falta.
(7) Ao verificar um curto-circuito à terra num circuito, os conectores em ambas as extremidades do circuito devem ser desligados e o valor da resistência entre o terminal testado do conector e a carroçaria do veículo (terra) deve ser medido. Um valor de resistência superior a 1M Ω indica que não há falha.
(8) Antes de desmontar a fiação do sistema de controle eletrônico do motor, primeiro corte a energia, ou seja, desligue a chave de ignição (OFF) e remova a fiação do pólo da bateria.
(9) O símbolo do terminal de aterramento no conector varia conforme o modelo do veículo, devendo-se atentar para sua identificação conforme manual de manutenção.
(10) Ao medir a tensão entre dois terminais ou entre duas linhas, as duas pontas de prova do multímetro (faixa de tensão) devem estar em contato com os dois terminais ou fios que estão sendo medidos.
(11) Ao medir a tensão de um determinado terminal ou linha, a ponta de prova positiva do multímetro deve estar em contato com o terminal ou linha testada; E entre em contato com a ponta de prova negativa do multímetro com o fio terra.
(12) A verificação da continuidade dos terminais, contatos ou fios refere-se à verificação se os terminais, contatos ou fios estão energizados, mas não desconectados. O valor da resistência pode ser medido usando uma faixa de resistência do multímetro para verificar.
(13) Ao medir resistência ou tensão, o conector geralmente é desmontado, o que divide o conector em duas partes, uma das quais é chamada de conector do sensor (ou atuador); A outra parte é chamada de conector do chicote de fios do sensor (ou atuador) ou conector do sensor (ou atuador) (ou luva do conector) em um lado do chicote de fios. Por exemplo, depois de remover o conector do injetor de combustível, uma parte é chamada de conector do injetor de combustível e a outra parte é chamada de conector do chicote elétrico do injetor de combustível ou conector do injetor de combustível em um lado do fio. Ao medir, é importante determinar qual parte do conector se trata.
(14) Todos os sensores, relés e outros dispositivos estão conectados a computadores, que são conectados por meio de fios e atuadores. Portanto, ao verificar falhas, o teste pode ser realizado nos terminais correspondentes dos conectores do computador.
