Procedimentos operacionais detalhados para medição de resistência usando um multímetro
O princípio de detecção de resistência é diferente entre um multímetro digital e um multímetro de ponteiro. O multímetro de ponteiro possui um cabeçalho do tipo corrente, enquanto o multímetro digital possui um cabeçalho do tipo tensão. Além disso, quando um multímetro de ponteiro detecta resistência, a ponta de prova preta emite uma tensão positiva e a ponta de prova vermelha emite uma tensão negativa. No entanto, quando uma ponta de prova do multímetro digital detecta resistência, a polaridade da tensão de saída é oposta à de um multímetro de ponteiro.
Pela figura pode-se observar que ao medir a resistência com um multímetro, seja ele um multímetro de ponteiro ou um multímetro digital: ambos equivalem a uma bateria conectada em série com um resistor e depois conectada à resistência medida Rx fora do multímetro. No circuito interno de um multímetro, um multímetro tipo ponteiro usa a mudança na corrente após a conexão em série para exibir o valor da resistência na cabeça do amperímetro; Um multímetro digital envia a queda de tensão através de seu resistor interno para o cabeçote do medidor, que exibe os dados.
O resultado que vemos é na verdade o número gerado pela queda de tensão ou corrente em seu resistor divisor de tensão interno.
Ou seja, ao medir resistência com multímetro, ele utiliza sua bateria interna e resistência para formar um circuito com resistência externa. A corrente neste circuito é fornecida pela bateria dentro do multímetro. Por esta razão, ao usar um multímetro para detectar resistência, a resistência ou circuito medido não pode operar com energia, caso contrário podem ocorrer erros de medição e, mais importante, existe a possibilidade de danificar o multímetro ou o circuito medido. Porque haverá interferência mútua inesperada e consequências imprevisíveis entre dois circuitos.
De acordo com o tamanho da resistência medida, o alcance de um multímetro para medir a resistência é geralmente dividido em quatro.
Alguns multímetros podem ser divididos em 5 zonas, nomeadamente 200 Ω, 2.000 Ω, 20k Ω, 200K Ω e 2M Ω.
Quando a resistência medida for maior que o valor máximo da faixa, será exibido “1.1”. Neste momento, podemos ampliar o alcance e realizar o teste. Até que seja possível exibir uma leitura. Quando estiver na faixa de resistência de 200 Ω, o multímetro tem alta precisão e pode exibir uma alteração de resistência de 0,1 Ω. Para iniciantes, a unidade de resistência é a seguinte:
1M Ω=1000000=10 OK Ω.
Por exemplo, na faixa de resistência de 20K Ω, quando os dados de detecção são 5,6, significa que a resistência detectada pela corrente é 5,6K Ω, o que equivale a 5600 Ω.
As etapas de operação específicas são as seguintes.
1. Aproxime o multímetro da faixa de resistência e estime o valor com base na resistência medida, que pode variar de 200 Ω a 2M Ω.
2. Faça um curto-circuito na ponta de prova do multímetro e, em circunstâncias normais, ela exibirá cerca de 0,5 Ω na faixa de resistência de 200 Ω. Alguns multímetros avançados podem zerar automaticamente ao detectar resistência e, ao causar curto-circuito na ponta de prova, ele exibirá 0,0 Ω. Este é um fenômeno normal, indicando a resistência de contato entre os fios da ponta de prova interna e externa do multímetro e o soquete.
3. Confirme se a resistência ou circuito medido só pode ser detectado quando não estiver ligado. Conecte as pontas de prova positivas e negativas do multímetro à resistência medida e leia os dados. Subtraia os dados da etapa 2 para obter o valor real da resistência do resistor medido.
Atenção
Ao testar a resistência, é importante observar que o circuito do sistema de airbag não pode ser testado no modo de resistência, pois a tensão fornecida pelo multímetro pode acionar o airbag. Para garantir que o pessoal de manutenção não cometa erros nos testes, os fios do sistema de airbag são protegidos com tubos de arame amarelo para distingui-los, e esta regra é seguida por veículos em todo o mundo.
