Caso 1
Fenômeno: Para um triturador de minério, o motor de acionamento é de 15kW. Após a revisão do motor, a operação sem carga é normal, mas não pode suportar carga. Uma vez que a carga é adicionada, o motor irá sobrecarregar e desarmar. Após a inspeção, a mecânica e a alimentação estão normais. A resistência CC da bobina do motor é 2,4Ω, 3,2Ω e 2,4Ω, respectivamente; a corrente sem carga trifásica medida com um alicate amperímetro é 9A, 5A e 8,8A, respectivamente. Culpa.
Análise: Remova a tampa da extremidade do motor e verifique se uma das extremidades do fio de um enrolamento de fase foi afrouxada e a solda derreteu. O motor tem fios duplos em paralelo, um dos quais está desconectado e o outro ainda está conectado, então o torque é reduzido e ele só pode girar sem carga, mas não pode suportar a carga.
Caso 2
Fenômeno: Há um motor com potência nominal de 13kW, a bobina é rebobinada e o teste da máquina está concluído. Quando o motor está funcionando sem carga, a velocidade é normal. Depois que a carga é colocada, a velocidade do motor é muito lenta ou até não gira. A tensão medida da fonte de alimentação e a resistência de cada fase são normais, e a corrente sem carga trifásica é basicamente balanceada com um alicate amperímetro, mas o valor da corrente é pequeno.
Análise: Conclui-se que a conexão do enrolamento está errada. Abra a tampa da extremidade e descubra que o motor com a conexão △ está conectado por engano à conexão Y, de modo que o torque de funcionamento normal é muito pequeno e a carga não pode ser transportada, porque o torque da conexão Y é um terço do a conexão △.
Caso 3
Fenômeno: Uma máquina-ferramenta usa um motor de 4kW. Depois que a energia é ligada, o motor não gira e há apenas um zumbido. Remova o cabo do motor, verifique se há eletricidade no lado da fonte de alimentação, a tensão trifásica também está normal, a resistência CC do enrolamento também está equilibrada, o isolamento está qualificado e a rotação mecânica é flexível. Em seguida, meça a corrente sem carga com um alicate amperímetro nos cabos do motor no lado inferior da chave. O resultado é que há corrente em duas fases e nenhuma corrente em uma fase.
Análise: Indica que há uma falha no tubo de arame. Retirando o fio interno do tubo de aço, verificou-se que uma seção do fio estava basicamente quebrada, voltada como duas pontas de agulha, e havia pó de óxido branco na ponta do fio. Isso ocorre porque a força de tração é muito grande ao passar pelo tubo, o fio é esticado e alongado e a corrente de energização de longo prazo é causada pelo aquecimento e oxidação na parte aparentemente quebrada. Neste momento, a tensão ainda pode ser medida no fio energizado, mas a corrente não pode passar.
