Quais funções do multímetro não são totalmente utilizadas.
1. A função de teste atual não foi prestada atenção
Por muito tempo, a função de teste atual foi negligenciada na manutenção. Com o surgimento de cada vez mais novos equipamentos técnicos no carro, às vezes é impossível realizar um diagnóstico eficaz sem o teste atual. Para algumas situações de vazamento difíceis de julgar, como: ①As placas da bateria estão em curto-circuito ou oxidadas e caem, resultando em autodescarga e perda de energia. ②Os componentes eletrônicos são aterrados para causar vazamento, como a camada de isolamento de uma determinada linha no circuito está envelhecendo ou caindo, resultando em contato com outras peças de metal. Nesses casos, a função de teste de corrente do multímetro pode ser útil.
(1) Método de teste de vazamento
Ao realizar o teste de vazamento, você precisa usar um multímetro. O método específico é o seguinte: desligue todos os equipamentos elétricos do carro, remova a chave de ignição e use o alicate de corrente conectado ao multímetro do carro. Se a corrente que passa pelo medidor for 10-30mA, significa que o carro não tem vazamento. Por outro lado, se a exibição for muito grande, considera-se que há uma falha de vazamento do corpo. Deve-se observar que alguns sistemas ainda precisam absorver muita energia em 15 minutos após desligar a chave de ignição; portanto, se a corrente medida estiver acima de 50mA, ela deve ser testada após 15 minutos. Se ainda estiver acima de 50mA neste momento, significa que há um fenômeno de descarga e é necessário um diagnóstico mais aprofundado. No caso de constatar que há vazamento no corpo, mantenha o alicate de corrente pinçando o polo negativo da bateria o tempo todo, podendo retirar os fusíveis um a um observando a alteração do valor de corrente do medidor. Se o número exibido no medidor não mudar após a remoção de um determinado fusível, significa que o vazamento não ocorre no circuito. Se o alicate amperímetro digital mostrar que o valor volta ao normal 10-30mA (o valor normal de alguns carros é inferior a 50mA, o valor específico está relacionado ao modelo), significa que o fenômeno de vazamento foi eliminado, o que significa que o circuito de controle do fusível tem vazamento, problemas de aterramento ou curto-circuito.
(2) Diagnóstico rápido de equipamentos elétricos
Usando a função de teste atual, você também pode diagnosticar e detectar rapidamente os motivos pelos quais muitos equipamentos elétricos do carro, como faróis, áudio, relés da bomba de óleo, motores para portas e janelas elétricas e geradores, não funcionam. Por exemplo, para a detecção de bomba elétrica de combustível, se a corrente de trabalho I=4.5A, a bomba de combustível está funcionando normalmente, se houver corte de combustível, é causado por má conexão do circuito; se a corrente de trabalho I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, significa que o filtro de combustível pode estar entupido ou parcialmente obstruído, resultando em aumento de carga na bomba de óleo. Neste caso, o erro de julgamento da bomba de óleo é muito fácil de ocorrer e deve-se prestar atenção a isso durante a detecção.
2. O método de teste de queda de tensão raramente é usado
Para técnicos de manutenção, é muito comum usar um multímetro para detectar tensão para diagnosticar falhas, mas é raro diagnosticar falhas com base na queda de tensão. Usar o método de teste de queda de tensão para diagnosticar falhas habilmente pode desempenhar um papel de diagnóstico insubstituível em muitos casos. Experimentos provaram que, em todos os circuitos, a perda máxima de tensão é de 3% da tensão da fonte de alimentação, portanto, a queda máxima de tensão em um carro usando uma fonte de alimentação de 12 V deve ser 0,36 V e, se a queda de tensão exceder 0.4V no circuito, pode ser considerado um circuito anormal , ou seja, existe uma resistência alta.
(1) Vantagens do método de teste de queda de tensão sobre outros métodos
O método de teste de queda de tensão mais comumente usado é medir a linha de partida e a linha de carga. Para a inspeção dessas linhas, se o método de detecção de resistência comumente usado pelo pessoal de manutenção for usado, ele terá certas limitações e não poderá encontrar problemas ocultos existentes. Por exemplo, para fios do tipo "fios partidos", se a resistência dos fios for medida com a barreira elétrica de um multímetro, o valor da resistência não aumentará. Os resultados de medição aparentemente sem problemas tornarão difícil para os técnicos descobrirem diretamente a situação real. Se o método de teste de queda de tensão for usado para testar a tensão de diferentes partes ao ligar o motor, a falha no circuito pode ser encontrada com precisão e rapidez.
(2) Exemplo de falha de teste de queda de tensão
Certa vez, um carro de passageiros Changan substituiu 6 cabos de embreagem consecutivos, e o pedal da embreagem ficou gradualmente pesado após alguns dias de cada substituição. Observe cuidadosamente os fios da embreagem substituídos e descubra que algumas partes da pele externa do tubo do fio e a parte plástica da manga interna do tubo do fio têm diferentes graus de deformação e algumas partes onde o tubo do fio e o núcleo do fio são em contato, há marcas de tensão graves. Pela análise, acredita-se que a deformação não seja causada pelo desgaste mecânico normal, mas sim por alguns fatores externos. Conecte o terminal negativo da bateria com o cabo de teste negativo do voltímetro, conecte a carcaça do motor com o cabo de teste positivo e meça a queda de tensão no lado negativo. Quando o motor é ligado, o voltímetro mostra uma queda de tensão de 0,42V. Após verificação dos contatos do fio terra, constatou-se que a porca do fio terra fixada no gancho da carcaça da transmissão estava solta, o que tornava o motor e a bateria do chassi aterrados. Depois de apertar as porcas soltas, ligue o motor novamente e teste a queda de tensão. Neste momento, o motor de partida está potente e o voltímetro mostra apenas uma queda de tensão de 0,2 V. Devido ao mau contato entre o motor e a estrutura deste carro, a corrente voltou para o pólo negativo da bateria devido ao mau contato da linha negativa na partida, então tivemos que encontrar uma rota de retorno, e a embreagem cabo atuou como um elo entre o motor e o corpo neste momento. O condutor se torna um condutor com um determinado valor de resistência. Devido ao autoaquecimento, causará vários graus de dano à superfície do cabo de tração e ao cabo de tração interno, resultando em danos anormais ao fio da embreagem.
