O método de teste de queda de tensão usando um multímetro raramente é adotado
Para técnicos de manutenção, é comum utilizar um multímetro para detectar tensão e diagnosticar falhas, mas não é comum diagnosticar falhas com base na queda de tensão. O uso habilidoso do método de teste de queda de tensão para diagnosticar falhas pode desempenhar um papel diagnóstico insubstituível em muitos casos. Resultados experimentais mostraram que em todos os circuitos a perda máxima de tensão é de 3% da tensão da fonte de alimentação. Portanto, a queda máxima de tensão em um carro com fonte de alimentação de 12 V deve ser de 0,36 V. Se a queda de tensão ultrapassar 0,4V no circuito, pode ser considerada uma anormalidade no circuito, indicando a presença de alta resistência.
(1) As vantagens do método de teste de queda de tensão em comparação com outros métodos
O método de teste de queda de tensão é comumente usado para medir os circuitos de partida e carga. Para a inspeção desses circuitos, se for utilizado o método de detecção de resistência comumente usado pelo pessoal de manutenção, ele terá certas limitações e não poderá detectar riscos de falha existentes. Por exemplo, para fios “conectados por raízes de lótus e fios quebrados”, se a resistência do fio for medida usando a faixa de resistência de um multímetro, não haverá aumento no valor da resistência. Os resultados de medição aparentemente isentos de problemas dificultarão a detecção direta da situação real pelos técnicos. Se o método de teste de queda de tensão for usado para testar a tensão de diferentes peças ao ligar o motor, ele poderá identificar falhas no circuito com precisão e rapidez.
(2) Exemplo de falha no teste de queda de tensão
Certa vez, um pequeno carro de passageiros Changan teve seis fios da embreagem substituídos continuamente e, após alguns dias de cada substituição, o pedal da embreagem tornou-se gradualmente pesado. Após observação cuidadosa dos fios da embreagem substituídos, descobriu-se que algumas partes das mangas plásticas externas e internas do conduíte do fio apresentavam graus variados de deformação, enquanto algumas partes do conduíte do fio em contato com o núcleo do fio também apresentavam sinais severos de tensão. Através de análises, acredita-se que esta deformação não seja causada por desgaste mecânico normal, mas sim por algum fator externo. Conecte a ponta de prova negativa do voltímetro ao terminal negativo da bateria e conecte a ponta de prova positiva à carcaça do motor para medir a queda de tensão no lado negativo. Ao ligar o motor, o voltímetro indica uma queda de tensão de 0,42V. Após inspeção dos contatos do fio terra, constatou-se que a porca do fio terra fixada no suporte da carcaça da transmissão estava solta, fazendo com que o motor fosse aterrado à bateria do chassi. Após apertar a porca solta, ligue o motor novamente e teste a queda de tensão. Neste momento, o motor de partida é forte e potente, e o voltímetro mostra apenas uma queda de tensão de 0,2V. Este carro tem mau contato entre o motor e o chassi. Durante a inicialização, devido ao mau contato do pólo negativo, a corrente flui de volta para o pólo negativo da bateria e precisa encontrar uma rota de retorno. Neste momento, o cabo da embreagem atua como um mau condutor entre o motor e a carroceria, tornando-se um condutor com determinado valor de resistência. Devido ao seu próprio aquecimento, causa diversos graus de danos à superfície e aos cabos internos do cabo, resultando em danos anormais ao cabo da embreagem.
