A aplicação de multímetros na manutenção automotiva
A impedância de entrada dos multímetros analógicos (ponteiros) usados nos primeiros dias era muito baixa, o que teve um impacto significativo nos circuitos eletrônicos durante a medição. Ao testar a resistência com este tipo de medidor, é usada principalmente uma tensão de 9 V, por isso é fácil danificar componentes eletrônicos sensíveis. Nos últimos anos, novos multímetros digitais (DMMs) foram amplamente adotados.
Sua impedância de entrada é alta e sua precisão e segurança são superiores aos medidores analógicos. A tensão durante a medição da resistência também é baixa (geralmente 5V, Fluke é 3,5V), portanto não danificará os componentes de cada sensor. Mas também há um problema com a tabela numérica. Ele não pode exibir informações sobre o aumento ou diminuição nas leituras de medição. Durante os testes de emissões de escape e a análise do motor, verifica-se que um medidor digital puro não pode fornecer valores de variação estáveis. A Fluke superou as deficiências dos medidores digitais e os substituiu por medidores combinados analógicos/digitais. Ele tem as vantagens de um medidor digital e as vantagens de um medidor analógico para medição dinâmica.
Considerações para diagnóstico de falhas
Na busca por falhas na parte elétrica de um carro, o mais importante é o processo de raciocínio da causa da falha. Este processo é muito importante. Isso ocorre porque você não consegue ver a situação interna e não pode desmontar um grande número de componentes, como componentes mecânicos. Utilizando lógica e etapas razoáveis, os problemas podem ser identificados rapidamente. A ferramenta chave neste processo é o multímetro.
A natureza de classe dos sinais
Os sinais testados incluem principalmente tensão, corrente e resistência. Mas o mais comumente usado é a tensão. As questões envolvidas incluem: Existe tensão presente? Qual é o valor da tensão? Qual deve ser o valor normal? Qual é a queda de tensão do componente ou ponto de conexão? Por exemplo, se a tensão de entrada de um relé for 12,8 V e o terminal de saída for 9,2 V, a queda de tensão será 3,6 V. Observe que as juntas dos fios devem ser consideradas como componentes e gerarão quedas de tensão. Portanto, também pode causar mau funcionamento.
Diagnóstico de falhas em automóveis utilizando multímetros analógicos/digitais
De acordo com os diferentes sistemas, as falhas elétricas nos automóveis podem ser divididas em várias categorias. Observe que a falha real pode ocorrer em um sistema, enquanto o fenômeno de teste pode ocorrer em outro sistema. Os sistemas abrangidos por este manual incluem principalmente: sistemas de carregamento; Sistema inicial; Sistema combustível/ar; Sistema de ignição; Sistema de gerenciamento/frio da carroceria/motor.
A maioria das pessoas não leva um carro a uma oficina até que ele não consiga dar partida. O motorista é o primeiro a perceber o mau funcionamento. Portanto, o maior desafio é determinar qual sistema está causando a incapacidade de iniciar. Algumas falhas são formadas por acúmulo de longo prazo, como eletricidade repetida, dificuldade de partida em dias quentes, etc. Uma vez identificado o sistema que pode causar o mau funcionamento, ele pode ser testado com um multímetro Fluke.
