Falando sobre problemas comuns de uso de multímetro digital para medir circuitos automotivos
1. Se houver eletricidade de 12V ou 5V no terminal do chicote de fios de medição, considera-se que o chicote de fios está bom
Geralmente, a tensão de trabalho do equipamento elétrico do carro é de 12V. Se um equipamento elétrico não funcionar normalmente, mediremos se a tensão da fonte de alimentação no conector do equipamento elétrico está normal. Por exemplo, se a buzina de um carro não soar, o técnico de manutenção geralmente desconecta o plugue da buzina, pressiona a buzina e mede se há 12V entre a fonte de alimentação do plugue da buzina e o terra. Se houver 12V, conclui-se que a buzina está com defeito. Este julgamento é muito apressado. O multímetro mede a tensão da força eletromotriz e a corrente virtual também pode medir 12V. Após o teste, descobrimos que, se um resistor 10-ohm estiver conectado em série no circuito, a tensão será de 5,94 V e será substituída por 1K ohm. resistor, a tensão ainda é 5. 94V. Se você usar uma lâmpada de teste de alta potência para medir a fonte de alimentação e observar o brilho da lâmpada, poderá evitar ser enganado pela eletricidade virtual.
Em segundo lugar, enquanto a campainha soar, considera-se que o chicote elétrico está bom
O núcleo desta questão é quando o bipe soará. Após o teste, descobriu-se que quando o multímetro mede uma resistência de 68 ohm, a campainha também soa e o chicote elétrico deve estar danificado. A maioria dos carros usa tensão de 12V. Tome um motor 1-ohm como exemplo. Calcule pela lei de Ohm, I=U/R=12/1, e a corrente de trabalho é 12A. Se um resistor 1-ohm for adicionado, a corrente cairá para 6A. Portanto, coloque um resistor de 68 ohms em série e o dispositivo não funcionará.
3. Ao medir a resistência na faixa de ohms, se o valor medido mostrar o valor mais alto, é considerado um circuito aberto
Este problema não ocorrerá ao usar um multímetro com seleção automática de faixa, mas se você usar um medidor com seleção manual de faixa e a faixa não for selecionada corretamente, o medidor não responderá após a medição.
4. Medir a pequena resistência ohm sem subtrair o erro do cabo de teste
O fio condutor do multímetro é muito longo e pode haver uma pequena quantidade de resistência interna, especialmente ao medir valores de resistência pequenos, como motores, a resistência do motor geralmente fica entre um e vários ohms. Portanto, não pode ser medido diretamente e deve ser zerado primeiro, e o número exibido pela calibração zero, esse valor é o valor de erro do medidor e deve ser subtraído ao medir um pequeno valor de resistência.
5. Meça se há tensão no fio terra, a fonte de alimentação está em curto-circuito?
Encontraremos esse problema ao testar um determinado chicote do sensor, desconecte o plugue do sensor, a fonte de alimentação medida tem tensão de 5V e o terminal de aterramento medido também está próximo da tensão de 5V. Neste momento, vamos pensar, como o solo pode ser carregado? Se o fio terra estiver conectado à fonte de alimentação, o fio não queimará? Na verdade, não é que esta linha esteja conectada diretamente à fonte de alimentação, mas sim que o aterramento desta linha não é bom. A queda de tensão entre a linha de aterramento normal e o aterramento do corpo deve ser 0V. Se houver tensão, significa que a linha de aterramento está conectada ao corpo. Existe uma grande resistência de contato entre os aterramentos, e o próprio fio terra tem uma corrente fluindo, segundo U=I * R, então podemos medir a queda de tensão.
6. Se a resistência entre o fio terra do sensor de medição e a carroceria do veículo for muito grande, considera-se que há uma falha
Ao medir se o aterramento do sensor é normal, estamos acostumados a medir com a faixa de ohms do multímetro. Uma ponta de prova é colocada no terminal de aterramento e a outra na carroceria do veículo. Observe o valor da resistência. Na medição real, a resistência não é zero como a entendemos, mas tem uma grande resistência. O motivo é que o sensor está aterrado dentro do computador e existe um circuito entre o computador e a carroceria, que não está conectado diretamente, então haverá uma grande resistência quando medirmos, e a resistência mudará muito quando o interruptor de ignição é ligado ou desligado.
