O termômetro infravermelho está medindo a temperatura do objeto atrás do vidro com precisão?
Ele pode medir com precisão a temperatura do objeto atrás do vidro e também pode medir com precisão a temperatura da superfície do vidro. A chave é definir o comprimento de onda de recepção do termômetro. Porque o termômetro infere a temperatura do objeto com base na intensidade da radiação de um determinado comprimento de onda do objeto quente. Para medir a temperatura através do vidro, o comprimento de onda de recepção do termômetro deve ser ajustado para 1,2~2,0 mícrons. Para medir a temperatura do próprio vidro, o comprimento de onda de recepção do termômetro deve ser ajustado para 5.0~7,5 mícrons. Como ajustar o comprimento de onda? O comprimento de onda de alguns termômetros é definido de fábrica e alguns recebem uma faixa para você escolher quando usá-los. Basta fazer uma captura de tela no *bao e observar que ele tem uma faixa espectral de 8 a 14 mícrons:
Por que escolher diferentes comprimentos de onda para alternar para medir a temperatura do próprio vidro ou a temperatura do objeto atrás do vidro? Isso depende da transmitância do vidro (veja a figura abaixo). Na faixa de ondas curtas (0.2 mícrons a 2 mícrons), o vidro é quase 100 por cento cem transparente. Em outras palavras, os termômetros infravermelhos podem "ver" objetos quentes através do vidro. Mas na faixa de ondas longas (maior que 4 mícrons), a transmitância do vidro é quase 0. Neste momento, o vidro é equivalente a um tijolo bloqueando os objetos atrás dele. Se você usar um medidor infravermelho para medir a temperatura do vidro, poderá medir apenas a temperatura do próprio vidro.
Quando o carro está funcionando, os mancais da locomotiva esquentam devido ao atrito mecânico. Quando os rolamentos estão em boas condições, é normal que a temperatura suba um pouco. Quando a temperatura aumenta anormalmente, isso significa que o estado de movimento do rolamento está se deteriorando, o atrito e o desgaste são sérios, a qualidade da lubrificação é reduzida e o rolamento está quebrado e deformado. Em casos mais graves, fará com que o trem corte o eixo e queime o acidente do eixo. A geração do fenômeno do eixo térmico, sem dúvida, traz grande risco de segurança potencial para a segurança do tráfego ferroviário. A fim de evitar ativamente os perigos ocultos trazidos por esse fenômeno para a segurança da direção, as pessoas se dedicam à pesquisa do sistema de detecção de temperatura do eixo há muitos anos. O sistema infravermelho de detecção de temperatura do eixo é um dos métodos de detecção de temperatura do eixo sem contato desenvolvido por pessoas.
Sistema de detecção on-line de temperatura do eixo Objetos acima do zero absoluto têm radiação de energia correspondente à temperatura, e a intensidade da radiação aumenta com o aumento da temperatura, e o comprimento de onda do pico da radiação muda para a direção da onda curta. A energia total irradiada da superfície de um corpo negro absoluto é proporcional à quarta potência de sua temperatura superficial T, e a temperatura pode ser obtida pela detecção da energia irradiada. Quando a temperatura é de centenas a milhares de graus, o espectro de radiação está principalmente na faixa infravermelha. Portanto, a temperatura do objeto pode ser obtida pela detecção da energia radiante em uma banda infravermelha específica. O equipamento feito usando este princípio é um equipamento de medição de temperatura por infravermelho por radiação.
Com base na função de detecção de temperatura do eixo (principalmente medindo a temperatura do eixo e do rolamento), também é possível ajustar o ângulo de instalação do sensor para detectar a temperatura da superfície da roda ao mesmo tempo. Quando o veículo passa, ele verifica a temperatura da banda de rodagem até o aro para evitar rodas quentes causadas por travamento da sapata de freio ou outros motivos. A temperatura do eixo é quantitativamente prevista de acordo com a temperatura de alarme de três níveis de calor moderado, calor forte e calor extremo e alarmes de informação.
