Como medir e diagnosticar o barramento pode o Multímetro
Prompt de detecção
Detecção de tensão (osciloscópio): O pré -requisito para detecção de tensão é que a bateria está conectada e a chave de ignição está ligada.
Medição da resistência: Durante a medição da resistência, o componente testado deve ser desligado antes da medição. Para fazer isso, a fiação da bateria do veículo deve ser desconectada. Aguarde cerca de 3 minutos até que todos os capacitores do sistema sejam descarregados.
Pode barramento
O sistema de barramento CAN (Rede de Área do Controlador) é um sistema de barramento linear com as seguintes características:
Propagação de sinal em ambas as direções.
Todos os usuários de ônibus recebem a mesma mensagem. Cada usuário do barramento decide se deve utilizar essas informações.
Usuários de barramento adicionais podem ser adicionados através de uma conexão paralela simples.
Este sistema de barramento constitui um sistema de unidade de controle principal com vários mestre. Cada usuário do barramento pode ser uma unidade de controle principal ou uma unidade de sub -controle, dependendo se está conectada como transmissor ou receptor.
O meio de transmissão é uma conexão de dois fios. Os nomes dos fios são canlow e canhigh
Em princípio, cada usuário de barramento pode se comunicar com todos os outros usuários totais através do barramento. Controle a troca de dados no barramento através de métodos de intervenção.
As principais diferenças entre os barramentos de dados K-Can (veículo CAN), PT-CAN (transmissão CAN) e F-Can (Chassis Can) são:
K-CAN: A taxa de transmissão de dados é de cerca de 100kbit/s. A operação de linha única é possível.
PT-CAN: A taxa de transmissão de dados é de cerca de 500kbit/s. Não pode operar em uma única linha.
F-CAN: A taxa de transmissão de dados é de aproximadamente 500kbits/s. Não pode funcionar em uma única linha
Unidade de controle principal
A principal unidade de controle é a parte da comunicação ativa e a iniciativa da comunicação é emitida por ela. A unidade de controle principal controla o barramento e controla a comunicação. A principal unidade de controle pode enviar informações para usuários passivos de ônibus (unidades de sub -controle) no sistema de barramento e receber informações de acordo com os requisitos dos usuários passivos.
